Växellåda formel 1

Formel 1.

får F1 nya regler och det blir fler standarddelar. Det handlar det inte bara om växellåda utan även om bromsar och fälgar. Här är de första detaljerna till.

Datorerna revolutionerar formel 1-bilarna

Det här är de bilar som barnen vill ha som affischer på väggen. Trots detta fortsatte produktionen att växa. Det var sent, dessutom förvandlas till A6, som genererade ännu mer kraft genom att utveckla BHP KW; PS 14, RPM. Det var också den mest kraftfulla motorn av 3. Ferrari presenterade sin helt nya V6-turbomotor innan Brabham-ägaren Bernie Ecclestone lyckades övertyga BMW att producera Straight-4 Turbo för sitt lag från början.

Nya regler för F1 i februari presenterade FIA de första detaljerna om de nya reglerna som F1 borde ha, bland annat vill de införa standardiserade växellådor som alla lag måste använda inom tre år. Varje cylinder kan bara ha en bränsleinsprutare och en tändningsomkopplare. Renault var den ursprungliga dominerande Motorleverantören innan de vann de tre första världsmästerskapen med Williams och Benetton i denna tid.

En W12 3. Jag blir irriterad när bilarna på videospel är bättre än på banan. Förluft innan den kommer in i cylindrarna, injektion av något annat ämne än luft och bränsle i cylindrarna, förbrukning av variabel geometri och avgassystem och variabel ventiltid var förbjuden. Detaljerna i framtidens Formel 1, när det gäller skivor idag, är tre olika företag som levererar sina produkter till Formel 1, den största leverantören är OZ, som förser sju stall med produkter, men idag skapas skivor för varje lag och Liberty vill att media ska ändra kostnader och ökad konkurrens på banan.

Vevaxeln och kamaxlarna måste vara gjorda av järnlegering, kolvar av aluminiumlegering och ventiler av legeringar baserade på järn, nickel, kobolt eller titan. I början av S, Renault hade bevisat att Turboharging var sättet att hålla sig konkurrenskraftig i Formel 1, särskilt på höghöjdskretsar som Kyalami i Sydafrika och Interlaos i Brasilien. Trots detta har bilens prestanda i många fall förbättrats.

Trots att motorns förskjutning minskade från 3. Tyvärr var tillförlitligheten ett stort problem med flera explosioner under säsongen. Målet är att sporten ska bli betydligt billigare när vissa delar är standardiserade för att undvika extremt dyr racingpansar, där lag spenderar otroligt stora mängder, till exempel att spara ett gram i ett försök att minska bilens vikt. På Alfa introducerade Romeo V8 Turbo, och i slutet av det året introducerade Honda och Porsche sina egna V6-Turbos, som de senare delades upp som Tag i respekt för företaget som hade bevisat finansiering.

Cosworth och italienska Motori Moderni producerade också V6 Turbo under S, medan Hart Racing motorer tillverkade sin egen Turbo. Motorns konstruktion påverkades till stor del av de stora regleringsförändringar som infördes av FIA efter de fruktansvärda händelserna året innan: V12-motorn minskades från 3. I slutet av April meddelade FIA ytterligare ändringar av reglerna för 1 år, när det är standardisering av skivor, bromssystem och bromsmaterial.

Effektintervallet var mellan hk KW och hk KW. Utseendet på standardproduktionen Cosworth DFV i små tillverkare kan gå med i serien med ett internt designat chassi. BMW började leverera sina motorer till Williams från motorn under den första säsongen, men med något mindre kraft jämfört med Ferrari-och Mercedes-enheterna.

Formel 1 bilar har en växellåda som kan växla mellan framåt- och bakåtförande

Renault-drivna bilar har vunnit de senaste tre på varandra följande Världsmästerskapen i konstruktörer i 3. Det var också den första motorn i 3. Effektområde från HK KW till HK KW, Turbos hk KW till HK i racing trim och i kval upp till 1, HK 1, KW. FIA: s regler begränsade tryckökningen till 4 bar i kvalificeringen till 1. På en japansk läkare, förutom kraft eller tillförlitlighet.

Effektvärdena nådde aldrig tidigare skådade nivåer, med alla motorer som nådde mer än 1 hk KW under kvalificeringen med obegränsat Turbo Boost tryck. Alla andra lag använde naturligt aspirerade 3. Cosworth kunde uppnå drygt 20 rpm med sin V8, [60] och Renault cirka 20 rpm. De flesta bilar under denna period producerade regelbunden effekt på ungefär mellan och HP 19, RPM över 20, RPM för säsongen.

Bränsletankens dimensioner minskades ytterligare i liter för turbobilar för att begränsa mängden boost som användes i loppet. Effektintervallet var upp till HK KW. Gamla 2. Kurvhuset och cylinderblocket skulle vara gjorda av gjutna eller smidda aluminiumlegeringar. För att hålla kostnaderna nere, 3. Honda gjorde samma sak; även om det bara är på dynamometern. I dem bytte de från sin traditionella V12-motor till en mindre och lättare V10-motor.

Kompressionsanordningar tilläts för första gången när Sensei, men bara vid en tidpunkt då företaget faktiskt hade Ekonomi och intresse att bygga en, när Renault debuterade en ny turboladdad Gordini V6-motor vid British Grand Prix. De föredrog kraftens tillförlitlighet, efter att ha förlorat för Mercedes när det gäller direkt kraft i början. Den första Ferrari V10-motorn, i, producerade HP KW 15, RPM, [44] vid kraft från deras mest kraftfulla 3.

Den här säsongen hade Mercedes-motorer ungefär BHP KW. Cosworth, Mercedes, Renault och Ferrari motorer producerade runt BHP KW till BHP KW 19, RPM. Motorer måste ha två inlopp och två avgasventiler per cylinder, vara naturligt sugade och ha en minsta vikt på 95 kg Pund. De flesta Formel 1 - bilar under säsongen skapade dock konstant kraft mellan hk Ferrari förbättrade gradvis sin motor.

I mitten var varje Formula One-bil driven av en turbo-turbomotor. 3. Toyota F1 har meddelat en ungefärlig hk KW-effekt vid 18 RPM för sin nya RVX-motor [62], men de reella siffrorna är naturligtvis svåra att få. Föregående års REV-Limitermotorer var tillåtna för lag som inte kunde köpa en V8-motor, med Scuderia Toro Rosso som använde en Cosworth V10, efter att Red Bulls övertagande av det tidigare Minardi-teamet inte inkluderade nya motorer.

Motorerna som användes i Japans Grand Prix användes för båda säsongerna, och de var begränsade till 19 varv / min. Dessa begränsningar infördes för att minska kostnaderna för motorutveckling.

Växellådan i en Formel 1-bil är inte riktigt samma som den i din Skoda Fabia

Dessutom förklarade ägarna att de skulle vilja förlänga säsongen med tre lopp och att varje förare har rätt att använda fyra växellådor under en säsong. Dessa motorer och växellådor var dock mycket opålitliga på grund av den enorma motorkraften och skulle bara pågå i cirka fyra varv. Honda var fortfarande dominerar när deras RAE 72 XVI v10 gav HP KW 13, RPM på McLaren bilar, som tillät Prost att vinna mästerskapet framför sitt lag.

För loppet var turboarger boost begränsad för att säkerställa motorns tillförlitlighet, men motorerna producerade fortfarande -1, hk - KW under loppet. För mig är utseendet mycket viktigt, säger F1: s sportchef Ross Brawn i ett pressmeddelande, när de första bilderna av bilarna publicerades under hösten under en tid, är det tydligt att F1 kommer att arbeta med Tumdäck om två år, och inte 13 tum, att idag dessutom kommer däckuppvärmning att försvinna.

P81, används under säsongen, kunde slå 17, revolutioner. I det resulterande mästerskapet genererade Benetton B HP-kraft. Separata startanordningar användes för att starta motorerna i groparna och i nätet.